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      公司新聞
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      同時沃爾沃柴油機還能避開不需要照亮的地方

      發布日期:2020-11-22 19:58 | 點擊數:

        奔馳C級車是“三叉星”旗下全球暢銷的車型,而中國又是C級車全球的市場。當這兩項“全球之”聚焦在新一代C級車的升級改款上時,它又將給我們帶來怎樣的驚喜?

        新一代奔馳C級轎車是一款中期改款車型,但有超過50%的零部件進行了升級調整。

        說到升級,新一代奔馳C級的配置水平開始“向上看齊”,搭載了不少原來只在更高級別的E級和S級上才有的配置。

        例如:首次配備在C級車上的遠程幾何多光束LED大燈就與S級相同。大燈的照明范圍達到了650米,每盞燈由84顆LED光源組成,柴油發電機都可以獨立點亮或熄滅,以此來實現光束分布的精細化。

        就技術性而言,這款大燈可以說是當下“智能”的車燈了,它可以“照亮更多需要照亮的地方”,同時還能“避開不需要照亮的地方”。這種“利己又利人”的理念,給智駕君留下了深刻印象。

        在彎道中,一般的隨動轉向大燈只是將光束照向彎心的方向,此時彎道外側若有路標、指示牌的話,車燈就照顧不到了。但這種場景對于遠程幾何多光束LED大燈來說,就不再存在“痛點”,它會“分出”一部分光束來照亮路標,兼顧道路照明和路標指示。

        而在日常道路行駛時,大燈還能自動調整照向對向來車的光束,避免對其他駕駛者造成炫目。

        座艙內,駕乘氛圍的升級同樣從“燈光”開始,因為新車配備了64色環境氛圍照明系統。這也是當初全新E級推出時,給眾人帶來驚喜的配置。雖說這算不上什么高科技,但奔馳C級的車主都是相對年輕的小資青年,這種討巧的“小新意”又能有幾個人會拒絕呢?

        在智聯交互系統方面,新一代奔馳C級采用了12.3英寸數字儀表盤與10.25英寸中央顯示屏組成的“雙屏組合”。這里有兩點需要強調,一個是12.3英寸數字儀表盤是選裝配置,另一個是10.25英寸中央顯示屏并非觸控屏幕,需要通過COMMAND控制系統進行操作。

        COMMAND系統的操控硬件在新一代奔馳C級上換成了新樣式,沃爾沃柴油機從前的旋鈕消失了,取而代之的是更薄更緊湊的矩形操作面板。

        面板頂端的三個按鍵是實體物理按鍵,按下去時能夠感覺到實際的物理動作;下方的平整區域為觸摸區,手指輕輕劃動,屏幕上就會顯示相應的動作,輕觸一下相當于“確定”,效果等同于按下物理按鍵,屏幕上就會進入下一級菜單。其整體操作感受與筆記本電腦上的觸控面板非常相似,觸控區的靈敏度很高。

        不過,觸控面板較高的靈敏度也帶來了相對容易誤操作的感受,柴油發電機輕輕一碰就會有所反應。況且,也正是因為系統的功能比較齊全,可以操作的項目很多,菜單結構也不得不用更多的層級來對應,這也增加了誤操作發生的幾率。

        就智駕君的使用體驗而言,這套系統在使用時,需要仔細體會手指與觸控面板的交互反饋,視線也需要更多地關注中控屏的顯示,不太適合邊開車邊操作的“模糊操作”方式。因此,駕駛者在行車過程中不要頻繁操作智聯系統,還是交由副駕控制更加穩妥。

        從這款新車開始,香氛系統也開始在C級上配備,中級轎車也能像行政級轎車那樣聞到原廠香水的味道了。而且使用這個功能還不用繁瑣操作,通過“暢心醒神”功能的選擇,可以直接選擇座艙氛圍“套餐”,將香氛、環境照明、音樂、座椅按摩座椅通風或加熱全套調節。

        系統可以提供提神、活力、放松訓練、柴油發電機溫暖、愉悅、舒適共6種模式,每一種都能體驗到不同風格的音樂、燈光、座椅設定等組合。

        在智能駕控系統方面,新一代奔馳C級搭載了源自S級的一代駕駛輔助系統,擁有超過10種駕駛輔助系統。除了自適應巡航系統、主動式剎車系統、可沿車道標線自動轉向功能等主流配置之外,主動式變道輔助系統和避讓轉向輔助系統是兩個更加先進的功能。

        其中,主動式變道輔助系統在車速處于80-180km/h的情況下,可以實現自動變換車道。駕駛員只需開啟轉向燈,系統就會判斷車身四周的狀況是否適宜變道,沃爾沃柴油機在沒有障礙物且不會阻礙其他車輛的情況下,可以自動變換一條車道。

        避讓轉向輔助系統則相當于一個“轉向協助”功能,一旦系統發現駕駛員突然大幅度轉向進行避讓,就能提供額外的轉向扭矩協助操作,繞過障礙物后還能協助駕駛員重新恢復車輛穩定。

        在這些“黑科技”的加持下,新一代奔馳C級達到了L2+級自動駕駛輔助水平,這已是當前在國內銷售車型中的水平。

        在新一代奔馳C級的車型陣營中,不再有“C 200”的型號,取而代之的是“C 260”車型。與這一“升級”對應的新款M264發動機,在排量上卻有所“下降”,是一臺1.5T四缸,它的亮點在于采用了48V電機,構成了一套“輕混”動力單元。

        1.5T動力總成的功率為135kW,峰值扭矩為280Nm。其中,電動機提供了10kW的功率和160Nm的扭矩。

        在發動機處于低轉速區間時,C 260的電動機擔負了更多“發力”的工作,這讓1.5T發動機擁有了不亞于傳統1.8T的加速性能。以智駕君的感受來講,如果不告訴你發動機排量,你不會意識到只有1.5升而已。

        從發動機數據上看,280Nm的峰值扭矩出現在3000-0rpm的轉速區間,而在低于3000rpm的區間內,正是由電動機來彌補動力的。

        這種“小排量+電動機”的動力系統,非常符合當下汽車產業變革時代的使用需求——在不犧牲動力樂趣的前提下,更加環保與高效,同時不需要擔負真正的油電混動車型那樣較高的制造成本,也不需要像插電混動車型那樣外接電源進行充電。

        在平穩行駛或減速階段,48V電動機將擔負起發電機的角色,回收動能儲存在鋰電池中,以備下一次“發力”時使用。

        當然,48V電動機不只是能“加力”,而且能“省油”。由于電動機更多地參與了動力輸出,因此新一代奔馳C級發動機的工作負擔就相應減輕了。尤其是在起步和急加速等相對更加費油的階段,電動機的支持就更具節能功效。

        在經過一整天長達500km的綜合路況試駕之后,車隊中20多輛C 260的平均油耗都在百公里6L以下,燃油經濟性令人滿意。

        新一代奔馳C級是在10月25日剛剛上市的,推出了包括C 180、C 260、C 300在內的標準軸距版、加長軸距版共計12款車型,價格為31.58-48.68萬元。

        在發布會上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限執行副表示:“中國市場是C級車全球的市場, 這一代C級車自2014年開始,就在中國上市了。如今,新一代C級車實現了幅度超過50%的煥新升級,進一步強化了競爭力。”

        而在過去的10年中,C級車也始終都是梅賽德斯-奔馳在全球暢銷的車型,沃爾沃柴油機平均每賣出5輛奔馳車型中就有一輛是C級車,并且連續3年保持著全球年均銷量超過40萬輛的成績。

        當來自更高級別車型的更多黑科技裝備其上時,這款暢銷車型又創下怎樣的市場成績呢?
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